近年來我國冷鏈物流在政府政策(ce)的大(da)力(li)扶持下，邁向發展快(kuai)車道。雖(sui)然和國際先進水平相比(bi)仍有(you)一定差距，但追趕勢頭十分喜人。

　　2017年上(shang)半年，冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)就迎(ying)來了國(guo)家層(ceng)面的(de)指導(dao)意(yi)見——國(guo)務(wu)院辦公(gong)廳發(fa)布的(de)《關于(yu)加快發(fa)展冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)保(bao)障(zhang)食品安(an)全促進(jin)(jin)消費升(sheng)級的(de)意(yi)見》。意(yi)見中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標(biao)準規(gui)范、運(yun)(yun)行(xing)高效、安(an)全綠色(se)的(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)服務(wu)體系。同時大力推(tui)廣先進(jin)(jin)的(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)理念與(yu)技(ji)術，加快培育一批技(ji)術先進(jin)(jin)、運(yun)(yun)作(zuo)規(gui)范、核心競爭力強(qiang)的(de)專業(ye)(ye)化(hua)規(gui)模化(hua)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)。隨(sui)后(hou)，國(guo)家又出臺了一系列有關冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)的(de)指導(dao)意(yi)見，廣東(dong)、福建(jian)、河南等各省市也(ye)相繼發(fa)布地方冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)(liu)發(fa)展規(gui)劃，帶動冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)(lian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)投資、加速(su)產(chan)(chan)業(ye)(ye)升(sheng)級。

　　此外，隨著我國社會的快速發展、城鎮化進程的加劇，國民對冷鏈物流的需求隨著生活水平的快速提高而急劇增長。另外，工業品、化工冷鏈、電子產品冷鏈、社會冷鏈等工業級冷鏈也是大連冷藏物流的重要服(fu)務對象。這些工業級的冷鏈雖(sui)然很少出(chu)現在大(da)眾眼中，但(dan)因毛利高、競爭少等優勢，其(qi)發展前景亦不容小覷。

　　現(xian)階(jie)段，冷鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)遍地開花(hua)，但冷鏈(lian)(lian)(lian)行業還未出(chu)現(xian)寡頭，服務商多(duo)但規模小，信息(xi)不(bu)流(liu)通(tong)，基(ji)(ji)礎設施網絡不(bu)完善，市(shi)(shi)場呈現(xian)支離破碎的(de)狀態，冷鏈(lian)(lian)(lian)公(gong)共信息(xi)平(ping)臺建(jian)立(li)刻不(bu)容(rong)緩(huan)。冷鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)信息(xi)化水平(ping)的(de)提升、信息(xi)互(hu)通(tong)的(de)實(shi)現(xian)，將合(he)理引(yin)導流(liu)入冷鏈(lian)(lian)(lian)的(de)資(zi)本(ben)有方向(xiang)地構(gou)建(jian)、完善冷鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)基(ji)(ji)礎設施網絡，盡快使得冷鏈(lian)(lian)(lian)物(wu)流(liu)市(shi)(shi)場由無序變為有序。

　　除(chu)了盡(jin)快實現(xian)信息(xi)互通外，如何借新興(xing)產業發展的東風助力冷(leng)鏈物(wu)流(liu)成長(chang)也很重要。目(mu)前，已經有冷(leng)鏈物(wu)流(liu)通過搭乘互聯(lian)網消費(fei)、配送方式(shi)升(sheng)級等方式(shi)試水(shui)新零售、無人售貨等行業發展東風，進一(yi)(yi)步加強冷(leng)鏈標準化(hua)、差異化(hua)，與合同物(wu)流(liu)一(yi)(yi)競(jing)高(gao)下。

　　據(ju)公(gong)(gong)開報道，我國鐵(tie)路、水運(yun)和(he)(he)公(gong)(gong)路單位周轉(zhuan)量運(yun)價(jia)(普貨)比(bi)約(yue)為(wei)1∶0.13∶2.6，能耗比(bi)約(yue)為(wei)1∶0.7∶5.2，碳(tan)排放比(bi)約(yue)為(wei)1∶1.3∶10.9。多(duo)(duo)式聯運(yun)作為(wei)一種(zhong)集約(yue)高效(xiao)的(de)運(yun)輸(shu)組織方式，充分發揮各種(zhong)運(yun)輸(shu)方式的(de)比(bi)較優勢和(he)(he)組合(he)效(xiao)率(lv)，使(shi)得更多(duo)(duo)中(zhong)長距離的(de)公(gong)(gong)路貨運(yun)轉(zhuan)向了鐵(tie)路和(he)(he)水運(yun)，冷鏈物(wu)流一單到底成為(wei)可能，降(jiang)低(di)了冷鏈運(yun)輸(shu)的(de)生產(chan)成本(ben)(ben)和(he)(he)生態(tai)成本(ben)(ben)，提升了生鮮貨品的(de)運(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)，極(ji)大改善了冷鏈運(yun)輸(shu)中(zhong)的(de)“掉鏈”問題。

　　在“一帶(dai)一路”、“水上絲綢之路”等一系列好政(zheng)策的(de)助力下，冷鏈物(wu)流(liu)產(chan)業將(jiang)與航運業迎來新契機(ji)，一起建設冷鏈物(wu)流(liu)與航運的(de)良性(xing)生(sheng)態(tai)圈。