在居民消費晉級，農產品需求量大幅增加兩層條件推動下，冷鏈物流為生(sheng)鮮(xian)供應(ying)鏈加快(kuai)完善和快(kuai)速開(kai)展注(zhu)入新的(de)生(sheng)機。因(yin)為不少生(sheng)鮮(xian)產品對(dui)保鮮(xian)條件要求很高，整個運輸(shu)必(bi)須全程冷鏈才(cai)干下降(jiang)損失率、本錢等(deng)，為顧(gu)客帶(dai)來更(geng)多的(de)甘(gan)旨體會(hui)。但是(shi)在“榜(bang)首公里”、“終究一(yi)公里”，生(sheng)鮮(xian)產品保鮮(xian)才(cai)能有待進一(yi)步加強。

　　現(xian)在，歐美國家遍(bian)及已經完成冷鏈(lian)流通(tong)率(lv)95%，而我國的冷鏈(lian)流通(tong)率(lv)還(huan)不到20%。無論從社會效益(yi)、商(shang)場(chang)效益(yi)，仍是(shi)從冷鏈(lian)物流職(zhi)業開展來(lai)說，都(dou)迫切需求企業投(tou)入(ru)資源進行冷鏈(lian)體(ti)系建造。

　　不行否定，冷鏈物流是一個重資產、高投入的職業，需求北京冷藏物流企業(ye)建立全(quan)(quan)工業(ye)鏈(lian)、全(quan)(quan)國性的冷鏈(lian)網絡(luo)，才干夠完(wan)成規模效(xiao)應，下降(jiang)本錢，提升贏利(li)，全(quan)(quan)程(cheng)保證生鮮產(chan)品的質量安全(quan)(quan)。

　　據了(le)解(jie)，不(bu)少企業(ye)并不(bu)具有很多建(jian)造(zao)(zao)冷(leng)(leng)庫、冷(leng)(leng)倉，以及(ji)購買(mai)冷(leng)(leng)藏(zang)車、冷(leng)(leng)凍車及(ji)設備(bei)設備(bei)的才能，仍僅限(xian)于投資(zi)冷(leng)(leng)鏈運輸的某個流程，未能進行(xing)全工業(ye)的冷(leng)(leng)鏈建(jian)造(zao)(zao)。當下(xia)，國(guo)內(nei)對生鮮產品供應鏈“榜首公(gong)里”、“終究一(yi)公(gong)里”重視程度嚴重不(bu)足，形(xing)成(cheng)冷(leng)(leng)鏈職業(ye)全體運行(xing)本錢遍(bian)及(ji)較高，果蔬腐壞率下(xia)降不(bu)明(ming)顯。據統計，超越(yue)10%的果蔬類食品在流通中腐損，損耗價值超越(yue)500億(yi)元，形(xing)成(cheng)了(le)巨大的浪費。

　　眾所周知，“榜(bang)首公里”包括(kuo)預冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)環節，即對生(sheng)鮮(xian)產(chan)品在冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)藏(zang)(zang)運輸和(he)高溫冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)藏(zang)(zang)之前的冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)卻處(chu)理，有(you)利于(yu)延伸生(sheng)鮮(xian)蔬菜(cai)、生(sheng)果、水產(chan)、海鮮(xian)、肉類(lei)等的貨架期，削減(jian)其干耗和(he)流通中的各(ge)種損耗。當然生(sheng)鮮(xian)產(chan)品預冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)離不開(kai)預冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)設備，如預冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)設備、冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)庫等，這(zhe)就需(xu)求北京冷(leng)(leng)(leng)(leng)(leng)藏(zang)(zang)倉(cang)儲設備投入。

　　但是，當時因為(wei)冷(leng)鏈(lian)(lian)資源不(bu)足，能為(wei)生鮮(xian)產品供(gong)給預冷(leng)和加工(gong)處(chu)理(li)的倉儲(chu)型(xing)和供(gong)應鏈(lian)(lian)型(xing)物(wu)流企業占(zhan)比則低(di)于(yu)20%。一(yi)起，“榜首(shou)公(gong)(gong)里(li)(li)”、“終究(jiu)一(yi)公(gong)(gong)里(li)(li)”資源匱乏、冷(leng)鏈(lian)(lian)設備不(bu)完(wan)善等這一(yi)問題，仍是需求資本(ben)在商場中加快解(jie)決。做(zuo)好(hao)冷(leng)鏈(lian)(lian)的“榜首(shou)公(gong)(gong)里(li)(li)”、“終究(jiu)一(yi)公(gong)(gong)里(li)(li)””或許(xu)是供(gong)應鏈(lian)(lian)下(xia)降全體本(ben)錢、完(wan)成(cheng)終究(jiu)盈利(li)以及下(xia)降果蔬腐壞率突破口。

　　還有企業(ye)計(ji)劃將在(zai)全(quan)國(guo)開(kai)設(she)100個原產(chan)地生(sheng)鮮庫房，就地及時(shi)地進(jin)行(xing)預冷(leng)，并對(dui)產(chan)品(pin)(pin)的(de)規(gui)范、甜(tian)度等進(jin)行(xing)規(gui)范分級，一起讓無人機技(ji)能覆(fu)蓋全(quan)國(guo)生(sheng)鮮農(nong)(nong)產(chan)品(pin)(pin)主產(chan)區，協(xie)助農(nong)(nong)戶(hu)快速(su)運送(song)甚(shen)至(zhi)售賣，解決(jue)了“榜首公里”冷(leng)鏈設(she)備資源不足(zu)、本錢過高級問題，也讓生(sheng)鮮農(nong)(nong)產(chan)品(pin)(pin)像工(gong)業(ye)化(hua)規(gui)范品(pin)(pin)相同流通(tong)，全(quan)程不斷鏈，保(bao)證生(sheng)鮮農(nong)(nong)產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質和消費體(ti)會。

　　民(min)以(yi)食(shi)為天，食(shi)以(yi)鮮為先。北(bei)京華海通(tong)達物流公司經理表明，為解決好這(zhe)(zhe)個限制冷(leng)(leng)鏈(lian)物流職業(ye)開展(zhan)瓶頸，相關部分(fen)(fen)和企(qi)業(ye)要(yao)協力完(wan)善生(sheng)鮮產品供應鏈(lian)，建造包(bao)括產品分(fen)(fen)級(ji)、預冷(leng)(leng)、包(bao)裝、貯存、冷(leng)(leng)鏈(lian)運輸(shu)等(deng)在內的全(quan)鏈(lian)條，并且布局好產品到庫房這(zhe)(zhe)“榜首公里”，打(da)通(tong)產品到顧客手(shou)中這(zhe)(zhe)“終究(jiu)一公里”，保障食(shi)品安全(quan)與質量、下降損耗，讓顧客獲得更好的新鮮體會。