全球(qiu)化(hua)的開(kai)展(zhan)帶來巨大的物(wu)流需求(qiu)，一(yi)起也要求(qiu)物(wu)流服(fu)務向端到端全方位的供應(ying)鏈服(fu)務轉(zhuan)型，加快(kuai)提升物(wu)流功率，發明更(geng)多價值。這在“一(yi)帶一(yi)路”的建(jian)造過(guo)程中體現(xian)得尤為明顯。

“一帶一路”沿線國家人民生活水平的提高將開釋巨大的需求商場，并進一步拉動跨境電商的開展。繼B2C之后，B2B跨境電商形式成為新的增加點。“一帶一路”建造將推動構成一個新興的一致大商場，其間的海外投資和世界產能協作將發生工程物流需求，區域內出產要素的順暢活動將發生大量歸納物流需求，我國物流企業可從工程物流入手，再向歸納物流拓展，深耕海外商場。日前在出席第七屆世界工商領袖（昆山）大會時，招商局集團商務總監、我國外運長航集團有限公司副董事長張建衛如是表明。

“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”建造給物流企業既帶來了(le)機遇，也提出(chu)了(le)應戰。張建衛詳(xiang)細指出(chu)，一(yi)(yi)(yi)方(fang)面是物流基礎設施(shi)互聯互通的(de)(de)(de)應戰，各(ge)(ge)個國家的(de)(de)(de)軌(gui)距不(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)致，換裝才能也參差(cha)不(bu)(bu)齊，成(cheng)為我(wo)國班(ban)列(lie)正(zheng)常運(yun)行、提高功率(lv)的(de)(de)(de)嚴重(zhong)瓶頸，且沿線國家口(kou)岸操作功率(lv)較(jiao)低，缺乏協同性。據統計，中歐班(ban)列(lie)貨(huo)物在口(kou)岸的(de)(de)(de)均勻停留時刻(ke)占(zhan)全程運(yun)輸時刻(ke)的(de)(de)(de)三成(cheng)。在口(kou)岸停留時刻(ke)中，因單證、海關查驗等因素導致的(de)(de)(de)停留占(zhan)60%，運(yun)力銜接等其他(ta)因素形成(cheng)的(de)(de)(de)停留占(zhan)40%。一(yi)(yi)(yi)起(qi)，還(huan)有貿易便(bian)當化方(fang)面的(de)(de)(de)應戰。“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”西向貨(huo)量多，東向貨(huo)量少，雙(shuang)向貿易的(de)(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡增加了(le)空駛率(lv)和(he)反向物流成(cheng)本(ben)，影響(xiang)了(le)貿易便(bian)當化的(de)(de)(de)開展，且“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”跨(kua)境電商(shang)還(huan)未構成(cheng)一(yi)(yi)(yi)致的(de)(de)(de)世(shi)界規矩，各(ge)(ge)國海關對(dui)跨(kua)境B2C商(shang)品(pin)屬(shu)性的(de)(de)(de)界定(ding)、稅收政(zheng)策和(he)監管方(fang)式(shi)差(cha)異較(jiao)大，增加了(le)跨(kua)境電商(shang)開展的(de)(de)(de)不(bu)(bu)確定(ding)性。